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Necesidades de acero en la nueva era del ferrocarril de alta velocidad

Oct 12, 2017

Desde el comienzo de este año, la construcción del ferrocarril de alta velocidad en China se ha ido extendiendo. El 9 de julio, baoji, que se construyó a lo largo de la ruta de la seda, se abrió al tráfico en Lanzhou. La línea de alta velocidad viaja a través de la meseta del loess, que tardó más de cuatro años en construirse. Hemos estado prestando especial atención a las excelentes empresas de fabricación de Grun, que es un tubo rectangular, tubería galvanizada, tubería soldada, tubería recta y otros productos. En los últimos años, el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad se ha convertido en un destaque del desarrollo económico de China. Aunque China inauguró oficialmente su primer ferrocarril de alta velocidad en 2008, China tardó menos de 10 años en ser el número uno en el mundo. Según las estadísticas de la oficina nacional de estadísticas, para fines de 2016, la longitud total de China el ferrocarril de alta velocidad llegó a 2,20 millones de kilómetros, lo que representa más del 60 por ciento de la longitud total de los ferrocarriles de alta velocidad del mundo. Desde el comienzo de este año, la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China se ha ido extendiendo. El 9 de julio, baoji, que se construyó a lo largo de la ruta de la seda, se abrió al tráfico en Lanzhou. La línea de alta velocidad viaja a través de la meseta del loess, que tardó más de cuatro años en construirse. El 24 de agosto, el túnel ferroviario más largo del ferrocarril qianchang - el túnel de la montaña wuling se completó con éxito. El túnel wulingshan en esta ruta se encuentra en la ciudad de zhangjiajie, con una longitud total de 9,04 km. La línea de planificación ferroviaria de qianchang, que tiene una longitud total de 340 kilómetros y una velocidad de 200 kilómetros por hora, está programada para abrirse al tráfico en 2019. En los cinco años transcurridos desde el 18º congreso nacional del partido comunista de China (PCCh) , la construcción del tren de alta velocidad ha sido cinco años desde el 18º congreso nacional del partido comunista de China (PCCh). Este período es el período más significativo para la construcción de ferrocarriles y la línea más nueva en la historia de la construcción ferroviaria. Estado en nuestro país ha formado una "red ferroviaria de alta velocidad" horizontal inicial ("sido" incluir: el ferrocarril de alta velocidad de Pekín-Shangai, alrededor de 1318 km, la velocidad de diseño de 350 kilómetros, se inauguró oficialmente el 30 de junio de 2011 operaciones. Se espera que la línea de pasajeros de Beijing-Hong Kong, con una longitud total de 2.440 km y una velocidad de diseño de 350 km / h, se complete y se abra en el tercer trimestre de 2018. Los párrafos restantes están en pleno funcionamiento en 2016. Con un diseño velocidad de 350 kilómetros por hora, la línea de pasajeros de beijing-kazakhstan, con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora, ha estado completamente operativa en 2013. La línea de pasajeros express de Hangzhou de 1464km se ha completado y abierto al tráfico en 2013. " horizontal "incluye: xulan línea especial de pasajeros, la longitud total es de aproximadamente 1606 km, la velocidad de diseño es de 250 km ~ 350 km, en julio de este año se ha realizado toda la operación de línea; El ferrocarril de alta velocidad shanghai-kunming, 2252 km de largo y diseñado con una velocidad de 3 00 kilometros a 350 kilómetros por hora, es la línea ferroviaria de alta velocidad más larga en el este y oeste de China, que se abrió al tráfico a finales de diciembre de 2016. La línea especial de qingtai-pasajero, que es de aproximadamente 906 km de largo, conecta este China y el norte de China, con una velocidad de diseño de 200km ~ 250km / h, que se espera que esté terminada a fines de 2018. El ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Hanrong, que conecta las regiones del suroeste y este de China, se completó en Julio de 2014, con una velocidad de diseño de 160km ~ 350km / h, y se completó en julio de 2014. Se espera que la red ferroviaria de alta velocidad se complete en 2018. En el futuro, el espacio de construcción y desarrollo de trenes de alta velocidad de China aún muy grande, y la demanda de acero seguirá creciendo. En la actualidad, el tren de alta velocidad está en todo el país: en mayo, en su red de provincia de Guangdong, se colocan "elecciones mucho más marcadas y consecuencias más graves" en la planificación. hacia adelante, en 2020, en los ferrocarriles de alta velocidad como la columna vertebral o f formación básica de la red ferroviaria, kilometraje ferroviario de alta velocidad de 2000 kilómetros, darse cuenta de la ingesta de hierro de la ciudad, con todas las provincias vecinas (distritos) tienen un enlace ferroviario de alta velocidad, provincia de Jiangsu este año completará la inversión ferroviaria de 40 millones de yuanes un 16% más que un año antes, y la red ferroviaria de alta velocidad "tres verticales y cuatro horizontales" en jiangsu se formará completamente, al final de "elecciones mucho más marcadas y consecuencias más graves" en el kilometraje total del ferrocarril alcanzado 4000 kilómetros, de los cuales aproximadamente 2000 km de trenes de alta velocidad; La provincia de Henan acelerará la formación de la red ferroviaria de alta velocidad "arrocera" durante el decimotercer período quinquenal, y el kilometraje del ferrocarril de alta velocidad superará los 2.000 kilómetros. La provincia de Hebei propuso que el kilometraje de la operación ferroviaria de alta velocidad alcanzará los 2.000 kilómetros, cubriendo todos los distritos. A nivel nacional, el 20 de julio del año pasado, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR) anunció oficialmente la planificación de la red ferroviaria a largo plazo de China (ajuste de 2014) (en lo sucesivo, el plan). El plan es claro para el año 2020, el kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad de China alcanzará los 30,000 kilómetros. Para 2025, la longitud total del ferrocarril de alta velocidad será de aproximadamente 38,000 km. La longitud de la red ferroviaria a largo plazo de China será de aproximadamente 200,000 km, con un kilometraje ferroviario de alta velocidad de aproximadamente 45,000 kilómetros. Futura se construirá en nuestro país "ocho verticales y ocho horizontales" red ferroviaria de alta velocidad, en el edificio principal con el esqueleto principal "ocho verticales y ocho horizontales", conexiones regionales, la red ferroviaria de alta velocidad de ferrocarriles interurbanos agregó ". Ocho canales longitudinales que incluyen el canal costero, los canales de Pekín-Pekín, el puerto de Beijing (Taiwán), Hong Kong y Regiones de Macao - Pekín, llamada nantong way, de paso, paquete (plateado) haitong, canal ancho de orquídeas (oeste); Los "ocho canales horizontales" incluyen pasaje suiwan, canal jinglan, pasaje qingyin, canal de puente terrestre, pasaje junto al río, shanghai- canal de kunming, canal xiu yuanyu, canal guangkun. El tren de alta velocidad pavimentó una enorme estimación "de acero necesario para ser" conservadora, de acuerdo con un experto 1 la velocidad de diseño de 250 kilómetros de la línea dedicada al pasajero, El costo de construcción de la inversión en 087 millones de yuanes por kilómetro, se espera que 2017-2020 año nuestra nueva escala de inversión en ferrocarril de alta velocidad del país es de aproximadamente 696 mil millones de yuanes. El número de nuevas inversiones en trenes de alta velocidad en 2017 ~ 2025 es de RMB 1392 mil millones. La nueva inversión en el tren de alta velocidad entre 2017 y 2030 será de alrededor de 2001 mil millones de yuanes. Según las estadísticas, la cantidad de consumo de acero por cada 100 millones de yuanes de infraestructura ferroviaria ha aumentado de 0,32 millones de toneladas en los años anteriores a 0,333 millones de toneladas. De acuerdo con este cálculo, el consumo de acero de la nueva construcción ferroviaria de alta velocidad llegará a 66,60 millones de toneladas para el final de 2017. En la actualidad, nuestra empresa en el país ha contratado a más de 50 países y regiones del proyecto de construcción ferroviaria, equipos ferroviarios y partes también han estado en toda Asia, África, Oceanía y América, y más. de 50 países y regiones, incluyendo los Estados Unidos, Rusia, Brasil, India, Arabia Saudita, Turquía, Polonia, venezuela, Birmania, Camboya, Laos, Tailandia y otras docenas de países esperan fortalecer y en el ferrocarril de alta velocidad en nuestro país y los intercambios comunes y la cooperación en el campo del ferrocarril. El proyecto ferroviario de alta velocidad de China también está en marcha. El 4 de abril de este año, se inauguró el ferrocarril de alta velocidad de China para el primer proyecto: se firmó en Yakarta el contrato del proyecto ferroviario de alta velocidad de Yakarta con Indonesia. Según el portavoz de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, miles de trenes de alta velocidad en Java occidental, que conectan la capital indonesia Yakarta y bandung, capital provincial de la provincia de Java Occidental, con una longitud total de 142 km, se abrirán al tráfico en 3 años . La construcción de ferrocarriles de alta velocidad está acelerando el desarrollo de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China, que requiere mayores requisitos de calidad y grado de acero. Se entiende que el proyecto de construcción de ferrocarriles de alta velocidad de China, la infraestructura y la fabricación de locomotoras en la inversión es mayor, y la compra de materias primas y piezas de repuesto, y ocupó una gran parte de ellos. Por lo tanto, la demanda de materiales de hierro y acero para materiales ferroviarios y locomotoras es enorme, y comprende rieles, componentes elásticos para ferrocarriles, elementos de fijación para vías férreas, materiales impermeables y ejes y ruedas. Al mismo tiempo, las estaciones, túneles, puentes y otros proyectos también necesitan utilizar el tornillo de acero, alambre, etc. Se entiende que los proyectos de acero se dividen principalmente en las siguientes categorías. Primero, la infraestructura de cableado usa acero. Común en la construcción de durmientes de vía sin balasto de alta velocidad se compone de fundición de hormigón, sin grava, pista de durmiente directamente sobre el hormigón, por lo que los materiales de ingeniería (acero ordinario, trenzado de acero de baja tensión pretensado, etc.) es difícil cumplir con los altos requisitos de construcción de ferrocarriles, y la intensidad de la necesidad mayor más especificaciones y baja tensión de alambre de acero pretensado, PC barra de acero (hormigón pretensado con varillas de acero), gao qiang HRB500 barra de acero. En la actualidad, China utiliza principalmente 60 kg / my 75 kg / m de peso en el ferrocarril durante la construcción del ferrocarril. Than Bridges en el proyecto de construcción de ferrocarriles de alta velocidad fue muy grande, tiene requisitos más altos para el rendimiento de acero, límite de resistencia a la fluencia de acero de 370000000 mpa a 420000000 mpa, para reducir la soldadura y el nudo, y la necesidad de puente es súper ancha placa súper gruesa y de alta resistencia (espesor de 50 mm ~ 68 mm). El segundo es el acero del cuerpo del vehículo, el acero locomotor ferroviario de alta velocidad se divide en acero inoxidable, aleación de aluminio, acero al carbono y acero resistente a la intemperie. En la serie de trenes CRH (China railway high-speed), a excepción de CRH1 en vehículos de acero inoxidable, CRH2, CRH3, CRH5 y otros trenes de alta velocidad se utilizan en el cuerpo de aleación de aluminio. Teniendo en cuenta el peso de los vehículos, la velocidad de desplazamiento, la vida útil y los costos de mantenimiento, los vehículos de acero al carbono y resistentes a la intemperie ahora se utilizan con poca frecuencia. Tres es rueda de acero, la rueda es la clave para garantizar piezas de trenes de alta velocidad, la velocidad de operación del tren es cada vez más rápida, la calidad de las ruedas del tren es mayor, su limpieza, resistencia y resistencia al desgaste de acero y tecnología de laminación, prueba las condiciones tienen requisitos muy altos. En la actualidad, la localización y promoción de la rueda, el eje, la caja de cojinetes, el muelle y otros componentes del bastidor de dirección y sus componentes clave son el trabajo clave de la innovación de acero independiente de China. Cuatro es la estación de pasajeros de acero, estación de tren de alta velocidad de la estructura de acero de gran envergadura, amplia aplicación de variedades de acero avanzadas, placa de espesor medio (placa) representaron aproximadamente el 50% de los anteriores, h-beam laminado en caliente representaron alrededor del 15% , el caitu (galvanizado) representó aproximadamente el 12%, la tubería representó aproximadamente el 3,5%, otras secciones y las cuentas de acero de flexión en frío representan aproximadamente el 19%. Requisitos generales de acero con alta resistencia, alta tenacidad, soldabilidad y terremoto, resistencia a la rotura lamelar, resistencia al clima, resistencia a la intemperie y otras propiedades, tan estrecho acero de alta resistencia, acero resistente a la intemperie, límite de elasticidad, vigas en H de pared delgada de acero ligero, TMCP (tecnología de control mecánico térmico) tipo dureza ultra alta variedades de h-beam se centra en la investigación y el desarrollo y la producción. Los próximos años serán el período de desarrollo dorado del ferrocarril de alta velocidad de China y un período de aumento significativo en el consumo de acero. Gran cantidad de acero de construcción ferroviaria de alta velocidad y muchas variedades, requisitos de alta calidad, características de mejora de acero significativamente, las empresas de hierro y acero deben aprovechar la oportunidad histórica, clave de gama alta necesaria para lograr la ingeniería ferroviaria de alta velocidad para contribuir a la localización de variedades de acero su deber